パドマ・ラクシュミ氏、プエルトリコの食料品価格について米国に呼びかけ

「プエルトリコに入るほとんどの商品はフロリダでピットストップしなければなりません。」

バズフィードスタッフ

実際、米国には永住者が居住する領土が 5 つあります。米領サモア、グアム、北マリアナ諸島、プエルトリコ、米領ヴァージン諸島です。

米国には 9 つの小さな離島もあります。これらの小さな島は、軍人や科学者が使用するとき以外は現在無人となっています。

この法律が一時的に免除されると、外国船舶が米国の港からプエルトリコに商品を輸送することが許可される。 例えば、広範囲にわたる停電と洪水を引き起こしたハリケーン・フィオナの影響でプエルトリコがディーゼル不足に直面した際、バイデン政権は米国以外の船舶によるプエルトリコへの燃料輸送を許可するジョーンズ法を一時的に免除した。

参考までに、このジョーンズ法を、プエルトリコで生まれた人に米国市民権を与える 1917 年のジョーンズ・シャフロス法 (略してジョーンズ法とも呼ばれる) と混同しないでください。

ジョーンズ法は、米国製、米国所有、米国人乗組員の船舶の供給を超えて、米国に世界で最も制限的な海運システムの 1 つを与えました。 実際、現在世界の貨物のわずか 2% を運んでいる米国船舶の 1 日あたりの平均運航コストは、他国の同様の船舶に比べて 3 倍高くなっています。 （実際、中国、韓国、日本は納入ベースで世界の三大造船国です。）

これにより、米国における外国船との世界的な海運競争もほぼ防止される。貨物鉄道のおかげで、米国本土48州にとっては大したことではないが、ハワイ、アラスカ、グアム、プエルトリコなどの州や準州にとっては大したことではない。 、それは明らかに選択肢ではありません。 (興味深い事実: 米領バージン諸島はジョーンズ法から除外されています。)

なお、外国船は米国に向かう前に、プエルトリコで商品を降ろすことはできますが（何も受け取らずに）、プエルトリコに入るには信じられないほど高い関税を支払わなければなりません。 そのため、一度（隣接する州で）米国に入国し、商品を米国の船に積み替えて配送した方が安くなります。

繰り返しになりますが、これは同様に高いコストに直面しているハワイ、アラスカ、グアムにも当てはまります。 実際、標準サイズのコンテナをニューヨークからプエルトリコへ（米国の港から米国の港へ）輸送する方が、ニューヨークからジャマイカへ（米国の港から外国の港へ）輸送するよりも高価です。たとえジャマイカがプエルトリコよりわずかに遠いだけであってもです。 。 同様に、同じ農産物をロサンゼルスから上海に輸送するよりも、ロサンゼルスからハワイに輸送する方が高価です。